Войдет ли в моду китайская "резина"?

Автошины производства малоизвестных китайских компаний начали продвижение на наш рынок сравнительно недавно – всего пару лет как. Но очень агрессивно. Китайские производители, равно как и компании, которые представляют их интересы в России, просто заваливают крупные торговые сети предложениями о сотрудничестве, с крайне привлекательными условиями, бонусными программами и прочими "прелестями" грамотного маркетинга. Как рассказал EDOROGA.RU генеральный директор компании "ПОШК-Новосибирск" Виталий Иванов, его компании китайцы предлагают сотрудничество по продвижению их марок уже давно: "Я пока не рискую, но условия они дают шикарнейшие, которые ни по одним российским шинам предложить не могут, уже не говоря про импортные".

Причина понятна - производство автошин в Китае растет неимоверными темпами, и новые рынки сбыта им крайне необходимы. Согласно данным, обнародованным Национальным бюро статистики Китая (CNBS) в декабре 2009 года в стране было произведено 57,19 миллионов шин, что на 52% больше по сравнению с декабрем 2008 года.

Большинство новосибирских компаний, торгующих шинами, уже смирилось с тем, что от китайской экспансии никуда не деться, тем более, что даже известные производители автошин, такие, как Dunlop, Yokohama, Hankook строят в азиатских странах (Китай, Тайланд, Филиппины) свои заводы и в том числе с удовольствием реализуют продукцию "made in china". И если уже известные производители не против китайского производства, то почему бы и нам не разнообразить ассортимент шинной продукции китайским товаром?

Как ни странно, китайские шины не заняли обычный для азиатских товаров дешевый ценовой сегмент. Как отмечает Виталий Иванов, сейчас малоизвестные китайские шины для легковых автомобилей продаются у нас, в основном, по цене, которая совсем немного превышает стоимость российской продукции и чуть-чуть не достигает импортной. Например, если одна отечественная шина на Toyota Corolla стоит 1800 рублей, импортная, от известной марки (не берем в расчет дорогие Continental или Michlen) – порядка 2000, то китайская – около 1900.

Что касается грузовых автомобилей, то тут и присутствие китайской продукции в ассортименте новосибирских продавцов гораздо больше, и цены ее на порядок ниже. Если отечественная шина на грузовик стоит 8 тысяч, а импортная – порядка 14-16 тысяч, то китайские предлагаются за 11-12 тысяч рублей. С четырех колес экономия для владельца грузовика составит от 12 до 20 тысяч рублей, что и объясняет достаточно большой спрос на них.

В сегменте же легковых шин, учитывая равность цен, "китайцам" приходится другими способами доказывать, что их продукцию стоит покупать. Например, борьбой за качество и узнаваемость марки, как бы странно это не звучало. Леонид Азанов, директор по продажам Сибирского Юнита компании "Шинтоп", сообщил EDOROGA.RU, что на сегодняшний день процент именно некачественных китайских шин на рынке Новосибирска ничтожно мал, гораздо меньше 1%, если говорить о легковых. Однако, в продаже широко представлены марки, которые сейчас уже отвечают всем нормам и правилам качественной продукции. Такие, как Nankang, Maxxis, GT-Radial. "Мы сами предлагаем нашим покупателям несколько китайских брендов шин, - отмечает Леонид Азанов. - Имеем на них сертификаты соответствия, которые подтверждают заявленное производителем качество. Наша позиция, а также наш имидж на рынке не предполагает продажу некачественных автошин, мы лишь предлагаем покупателю альтернативу, в первую очередь по ценовой категории. Окончательный выбор - всегда за клиентом".

А клиент в китайских шинах пока сомневается. Большинство покупателей ориентируются на бренд. Учитывая, что цены на "китай" сравнимы с ценами на более известный импорт, это логично: продукт пока неизведанный и качество его сомнительно. Соответственно, с осторожностью говорят о качестве китайских шин и продавцы: нарекания в их сторону имеются. Особенно, как подчеркнул Виталий Иванов, это касается грузового сегмента. Люди с желанием сэкономить уже достаточно часто обращаются к покупке китайских шин, и часто "прокалываются". Впрочем, общей тенденцией это не является. Сам же Иванов рассказал, что на своем опыте протестировал китайские легковые шины: "У меня стояла китайская "резина", на которой я ездил два года. И был очень доволен. Она оказалась бесспорно лучше, чем российская, и вполне конкурентной импортной. Но, может быть, мне просто повезло".

В общем, найти однозначных ответов о качестве китайских шин нам не удалось. Мы предлагаем автомобилистам поделиться с нами информацией о своем опыте или опыте своих знакомых в эксплуатации китайских шин. Может, тогда и станет понятно – завоюет ли в ближайшее время азиатская продукция наш рынок при помощи умелого маркетинга?

Благодарим за помощь в подготовке материала сеть автомаркетов "Шинтоп" и компанию "ПОШК-Новосибирск".

Елена Чернякова